Bench testen van BMW ECU's

Vooral ECU-reparatiebedrijven of chiptuners gebruiken vaak diagnosetools om ECU-diagnostiek buiten het voertuig uit te voeren. Dit is over het algemeen mogelijk door de accuvoeding (accu +), ontsteking, massa (aarde, accu -), CAN-H / CAN-L of ISO9141 K-Line rechtstreeks op de ECU en de OBD-II-connector aan te sluiten.

In de BMW-wereld is dit een beetje ingewikkeld omdat het voertuig veel digitale communicatienetwerken (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) heeft die via een gateway zijn verbonden. De OBD2-diagnosebus (ofwel "D-CAN" ofwel ISO9141 K-Line) bevindt zich achter een dergelijke gateway.

Veel oudere ECU's die ISO9141 K-Line (niet K-BUS!) bieden, kunnen direct worden getest met BimCOM (voorbeelden: DME Siemens MS4.2, DDE5 ECU's, E53 KOMBI, enz.). ECU's die K-BUS gebruiken (zoals een EWS3-module) hebben een gateway nodig die is aangesloten tussen OBD2 en de ECU-gateway (bijv. KOMBI-instrument voor E83, E46, E53, enz.). Voertuigen vanaf E65 (E60/etc) hebben ZGW als gateway nodig. ECU's van nieuwere voertuigen die D-CAN gebruiken, hebben mogelijk ook een gateway nodig om CAN-snelheid / fysieke laag / ID's te vertalen. Er kan ook een weerstand van 120 Ohm nodig zijn tussen de CAN-H- en CAN-L-lijnen. Ondanks het feit dat sommige concurrerende diagnose-interfaces kunnen werken zonder de extra weerstand, is het niet mogelijk om deze standaard aan de BimCOM-diagnose-interface toe te voegen, omdat een dergelijke wijziging niet compatibel is met de CAN-BUS-afsluitstandaard en er mogelijk niet in slaagt een echt voertuig te diagnosticeren.

Helaas kunnen we niet reageren op algemene vragen welke ECU's op de bank werken en hoe ze moeten worden aangesloten. Aan de andere kant helpen we zonder enige garantie altijd graag mensen met kennis van zaken.