Voornamelijk ECU-reparatiebedrijven of chiptuners gebruiken vaak een diagnosetool om ECU-diagnostiek buiten het voertuig uit te voeren. Dit is meestal mogelijk door de batterijvoeding (batterij +), ontsteking, aarde (aarde, batterij -), CAN-H / CAN-L of ISO9141 K-Line rechtstreeks op de ECU en OBD-II-connector aan te sluiten.

In BMW-wereld is dit een beetje ingewikkeld omdat het voertuig veel digitale communicatienetwerken (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) heeft die via een gateway zijn verbonden. OBD2-diagnosebus ("D-CAN" of ISO9141 K-Line) bevindt zich achter een dergelijke gateway.

Veel oudere ECU's die ISO9141 K-Line (niet K-BUS!) Bieden, kunnen rechtstreeks worden getest met BimCOM (voorbeelden: DME Siemens MS4.2, DDE5 ECU's, E53 KOMBI, enz.). ECU's die K-BUS (zoals de EWS3-module) gebruiken, vereisen een gateway die is aangesloten tussen OBD2 en de ECU-gateway (bijv. KOMBI-instrument voor E83, E46, E53, enz.). Voertuigen die beginnen met E65 (E60 / etc) vereisen ZGW als gateway. ECU's van nieuwere voertuigen die ook D-CAN gebruiken mei vereisen gateway om CAN-snelheid / fysieke laag / ID's te vertalen. Ook kan een weerstand van 120 Ohm vereist zijn tussen CAN-H- en CAN-L-lijnen. Ondanks het feit dat sommige concurrerende diagnose-interfaces zonder de extra weerstand kunnen werken, is het niet mogelijk om deze standaard aan de diagnose-interface van BimCOM toe te voegen, omdat een dergelijke aanpassing niet compatibel is met de CAN-BUS-terminatiestandaard en mogelijk een echte voertuig niet kan diagnosticeren.

Helaas kunnen we geen algemene vragen beantwoorden die ECU's op de bank werken en hoe ze te verbinden, aan de andere kant zonder enige garantie zijn we altijd blij om deskundige mensen te helpen.